核心提示：近期各地新能源汽車新政一浪接一浪，多地加大布局充電樁力度。從建設滯后到適度超前，業內預計，未來三年，充電樁產業將迎來大發。
近期各地新能源汽車新政一浪接一浪，多地加大布局充電樁力度。從建設滯后到“適度超前”，業內預計，未來三年，充電樁產業將迎來大發展，市場規模達千億級。不過，在充電樁規?？焖贁U大的當下，充電樁投資者和建設企業短期內仍難盈利。
多地推進充電設施建設
近期，多地開始推進充電設施建設。10月11日，《廣州市新能源汽車發展工作方案(2017-2020年)》(以下簡稱《方案》)通過。按照《方案》，到2018年底，廣州力爭各類充電樁(機)保有量達7萬個，到2020年達10萬個。
事實上，除了廣州之外，多地對于充電樁的建設積極性都頗高。根據《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020)》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個。而根據上海的規劃，上海市新能源車充電樁到2020年至少達到21.1萬個。
除了一線城市，成都、合肥等城市的充電設施建設也都在積極推動中。10月27日，合肥市財政局局長吳利林透露，合肥今年擬建設3-4萬個充電樁。同日，成都市正式實施的《關于鼓勵和規范新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》提出，至2018年底，該市充電樁達到1萬個，2020年底達到2萬個。
短期內或難實現盈利
在充電樁規?？焖贁U大的當下，卻有一個難題擺在充電樁投資者、運營商和建設企業面前——如何擺脫不斷燒錢的困局實現盈利。廣州市星星充電設備有限公司總經理曾慶穎向羊城晚報記者透露，現階段平均每個直流樁利用時長達4小時才能實現盈利。而目前廣州不少充電樁平均每天被使用的時長僅為2小時，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要4到5年。
幾乎所有運營商都認為充電樁行業還處在投資期，短期內無法盈利，這意味著充電樁行業將要進行一場長久的“消耗戰”，而那些中小運營商將很可能出局，整個行業會重新洗牌。“盡管目前盈利難度還很大，但布局充電樁的計劃不會發生變化。”曾慶穎分析表示。
2020年市場規?；蚱魄|
既然不賺錢，企業布樁的積極性為何會如此高漲？不少相關企業在接受記者采訪時均表示，看好該市場的未來。
這來自于各方對新能源車銷量的看好。國務院《“十三五”國家戰略性新興產業發展規 劃》提出，到2020年，我國將實現當年新能源汽車產銷量200萬輛，累計產銷量500萬輛以上。根據《能源發展“十三五”規劃》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。預計屆時我國充電設施市場規模將突破1000億元。
而隨著互聯網的快速發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車及汽車工業大數據等，基于這些，充電裝備市場因此成為“香餑餑”。